מאַרמאַרייַ טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
• עס איז אַ גאַנץ לענג פון 13.500 עם, וואָס באשטייט פון 27000 עם, וואָס יעדער איז קאַמפּאָוזד פון טאָפּל שורות.
• די דורכפאָר פון די האַלדז איז טונקל טונעל און די טונעל לענג פון די טונעל און ליניע 1 איז 1386.999 עם, ליניע 2 טונעל לענג איז 1385.673 עם.
• די קאַנטיניויישאַן פון די געטובלט טונעל אין אַסיאַן און אייראפעישער זייטן איז צוגעשטעלט דורך דרילינג טאַנאַלז: די דרילינג לענג פון ליניע 1 איז 10837 עם און די דרילינג לענג פון Line 2 איז 10816 עם.
• דער וועג איז אַ באַלאַסט-פריי וועג ין די טאַנאַלז און איז אַ קלאסישע באַלאַסט וועג אַרויס דעם טונעל.
• די ריילז געוויינט זענען UIC 60 און מאַשרומז פאַרגליווערט ריילז.
• קאַנעקשאַן מאַטעריאַלס זענען המ טיפּ, וואָס איז גומע טיפּ.
• ריילז פון די 18 עם זענען געמאכט אין לאַנג וועלדעד ריילז.
• לווט בלאַקס זענען געניצט אין דעם טונעל.
• מאַרמאַרייַ וועג וישאַלט איז דורכגעקאָכט מיט די לעצטע סיסטעם מאַשינז דורך אונדזער אונטערנעמונג אָן יבעררייַס אין לויט מיט די TCDD וועג מאַינטענאַנסע מאַנואַל און די וישאַלט פּראָוסידזשערז פון די פאַבריקאַנט קאָמפּאַניעס צוגעגרייט אין לויט מיט EN און UIC נאָרמז.
• וויסואַל דורכקוק פון די שורה איז דורכגעקאָכט קעסיידער יעדער טאָג, און אַלטראַסאַניק ינספּעקשאַנז פון די ריילז זענען דורכגעקאָכט יעדער חודש מיט הויך שפּירעוודיק מאַשינז.
• קאָנטראָל און וישאַלט פון טאַנאַלז זענען געפירט אויס אין לויט מיט די זעלבע סטאַנדאַרדס.
• וישאַלט באַדינונגס זענען געפירט אויס מיט 1 מאַנאַגער, 1 מאַינטענאַנסע און ריפּער סופּערווייזער, 4 ענגינעער, 3 סערוויילאַנס און 12 טוערס אין די וועג מאַינטענאַנסע און ריפּער דירעקטאָראַטע פון ​​די מאַרמאַרייַ מעכירעס.

Figures

גאַנץ שורה לענג קסנומקס קילאמעטער
אויבנאויפיקער מעטראָ אָפּטיילונג לענג קסנומקס קילאמעטער
- נומער פון סטיישאַנז אויף ייבערפלאַך 37 Pieces
גאַנץ לענג פון די קראָססינג אָפּטיילונג פון באַן סטרייט טוב קסנומקסקם
- דרילינג טוננעל לענג קסנומקס קילאמעטער
- געטובלט טוב טונעל לענג קסנומקסקם
- עפֿן - נאָענט טונעל לענג קסנומקס קילאמעטער
- נומער פון ונטערערד סטיישאַנז 3 ברעקלעך
סטאַנציע לענג 225 ם (מינימום)
נומער פון פּאַסאַנדזשערז אין איין ריכטונג 75.000 פּאַסאַזשיר / שעה / איין וועג
מאַקסימום שיפּוע 18
Maximum Speed קסנומקס קילאמעטער / ה
געשעפט ספּיד קסנומקס קילאמעטער / ה
נומער פון באַן סקעדזשולז 2-10 מינוט
נומער וועהיקלעס 440 (2015 יאָר)

TUBING TUNNEL

א סאַבמערדזשד טונעל באשטייט פון עטלעכע עלעמענטן געשאפן אין אַ טרוקן דאָק אָדער אַ שיפּיאַרד. די יסודות זענען דאַן צו די פּלאַץ, געטובלט אין אַ קאַנאַל און קאָננעקטעד צו פאָרעם די לעצט שטאַט פון דעם טונעל.

אין די פיגורע אונטן, די עלעמענט איז געפירט דורך אַ קאַטאַמעראַן דאַקינג באַרדזש צו אַ סאַבמערדזשד אָרט. (טאַמעל טייך טונעל אין יאַפּאַן)

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

אין די אויבן בילד, די ויסווייניקסט שטאָל רער Produced אין אַ שיפּיאַרד קאָנווערט געוויזן. דעמאָלט די טובז זענען פּולד ווי אַ שיף, באַטאָנען איז אָנגעפילט און אַ פּעך טראַנספּאָרטאַד צו זיין געענדיקט (אין די בילד אויבן) [אָסאַקאַ דרום פּאָרט אין דזשאַפּאַן (רעלס און צוזאמען די שאָסיי) טונעל] (קאָבע אין יאַפּאַן לימאַני מינאַטאָדזשימאַ טונעל).

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

אויבן; קאַוואַסאַקי האַרבאָר טוננעל אין יאַפּאַן. רעכט; דרום אָסאַקאַ האַרבאָר טוננעל אין יאַפּאַן. ביידע ענדס פון די יסודות זענען טעמפּערעראַלי פֿאַרמאַכט מיט דעפינירן שטעלט; אַזוי ווען די וואַסער איז באפרייט און די בעקן געניצט פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון די עלעמענטן איז אָנגעפילט מיט וואַסער, די יסודות וועט לאָזנ שווימען אין וואַסער. (פאָטאָס זענען פון אַ בוך ארויס דורך די אַססאָסיאַטיאָן פֿאַר יאַפּאַניש סקרינינג און רעקלאַמאַטיאָן ענגינעערס.)

די לענג פון די געטובלט טונעל ביי די סיבעד פון די באָספּאָרוס איז בעערעך 1.4 קילאָמעטערס, אַרייַנגערעכנט די קאַנעקשאַנז צווישן די געטובלט טונעל און די דרילינג טאַנאַלז. דער טונעל איז אַ וויטאַל פֿאַרבינדונג אין די צוויי שטעג באַן אַריבער אונטער די באָספאָרוס; דער טונעל איז צווישן די Eminönü דיסטריקט אויף דער אייראפעישער זייַט פון יסטאַנבול און די Üsküdar דיסטריקט אויף די אַסיאַן זייַט. ביידע רעלס שורות עקסטענדעד אין דער זעלביקער באַנאַקיאַלער טונעל עלעמענטן און זענען אפגעשיידט פון יעדער אנדערער דורך אַ הויפט צעשיידונג וואַנט.

איבער דעם גאַנג פון די twentieth יאָרהונדערט, מער ווי 100 טינז זענען געבויט פֿאַר וועג אָדער רעלס אַריבערפירן אַרום די וועלט. אַרייַנגערעכנט טאַנאַלז זענען געבויט ווי פלאָוטינג סטראַקטשערז און דעמאָלט סאַבמערדזשד אין אַ פאַר-סקרינד קאַנאַל און באדעקט מיט אַ דעקן שיכטע. די טונעלס מוזן האָבן אַ גענוג מדרגה פון עפעקטיוו וואָג צו פאַרמייַדן זיי פון פלאָוטינג ווידער נאָך ינסטאַלירונג.

געטובלט טינז זענען געשאפן פון אַ סעריע פון ​​טונעל יסודות וואָס זענען געשאפן אין פּריפאַבריקייטיד לענגטס פון סאַבסטאַנשאַלי קאַנטראָולעראַבאַל לענג; יעדער פון די עלעמענטן איז בכלל פון די לענג קסנומקס ב, און אין די סוף פון די רער טונעל, די יסודות זענען פארבונדן אונטער די וואַסער צו פאָרעם די לעצט ווערסיע פון ​​די טונעל. יעדער עלעמענט איז יקוויפּט מיט אַ צייַטווייַליק גאַנג פון ינסערשאַן קיץ בייַ די ענדס; די שטעלט לאָזן די עלעמענטן צו לאָזנ שווימען ווען זיי זענען טרוקן. די פאַבריקיישאַן פּראָצעס איז געענדיקט אין אַ טרוקן דאָק, אָדער די עלעמענטן זענען לאָוערד צו די ים ווי אַ שיף און דעמאָלט געענדיקט אין אַ פלאָוטינג אָרט לעבן די לעצט פֿאַרזאַמלונג.

די געטובלט רער עלעמענטן געשאפן און געענדיקט אין אַ טרוקן דאָק אָדער אין אַ שיפּיאַרד זענען דאַן ציען צו די פּלאַץ; געטובלט אין אַ קאַנאַל און פארבונדן צו פאָרעם די לעצט טונעל טונעל. אויף די לינקס: די עלעמענט איז ציען צו אַ אָרט ווו די לעצט פֿאַרזאַמלונג אַפּעריישאַנז זענען דורכגעקאָכט פֿאַר טבילה אין אַ פאַרנומען פּאָרט.

טונעל עלעמענטן קענען זיין הצלחה פּולד איבער גרויס דיסטאַנסאַז. נאָך דעם ווי די ויסריכט אַפּעריישאַנז זענען דורכגעקאָכט אין טוזלאַ, די יסודות זענען פאַרפעסטיקט צו די קריינז אויף די ספּעשאַלי געבויט באַרגעס צו געבן די לאָוערינג עלעמענטן צו אַ צוגעגרייט קאַנאַל ביי די סיבעד. די יסודות זענען דעמאָלט דיפּט, געבן די וואָג פארלאנגט פֿאַר לאָוערינג און טונקען.

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

סאַבמערדזשינג אַן עלעמענט איז אַ צייט-קאַנסומינג און קריטיש טעטיקייט. אין די בילד אויבן, די עלעמענט איז געוויזן צו זיין געטובלט דאַונווערד. דעם עלעמענט איז קאַנטראָולד כאָריזאַנטאַלי דורך אַנגקערינג און קאַבלע סיסטעמען און די קריינז אויף די סינגקינג באַרדזשאַז קאָנטראָלירן די ווערטיקאַל שטעלע ביז דער עלעמענט איז לאָוערד און גאָר סיטאַד אויף דעם יסוד. אין די בילד אונטן, די שטעלע פון ​​די עלעמענט קענען זיין מאָניטאָרעד דורך די גפּס בעשאַס טבילה. (פאָוטאַגראַפס גענומען פון דעם בוך ארויס דורך די יאַפּאַניש אַססאָסיאַטיאָן פון זיפּונג און ברידינג ענדזשאַנירז.)

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

די געטובלטע עלעמענטן ווערן צונויפגעפירט סוף-כל-סוף מיט די פריערדיקע עלעמענטן; דערנאָך, די וואַסער אין די קאַנעקשאַן פונט צווישן די פארבונדן עלעמענטן איז ויסגעשעפּט. ווי אַ רעזולטאַט פון די וואַסער אָפּזאָגן פּראָצעס, די וואַסער דרוק אין די אנדערע עק פון די עלעמענט קאַמפּרעסאַז די גומע גאַסקאַט אַזוי אַז די גאַסקאַט איז וואָטערפּרוף. צייטווייליגע שטיצן עלעמענטן זענען געווען פארנומען בשעת די יסוד אונטער די יסודות איז געווען געענדיקט. דער קאַנאַל איז דעמאָלט ריפילד און די פארלאנגט פּראַטעקטיוו שיכטע איז צוגעגעבן. נאָך ינסערטינג די רער טונעל ענד עלעמענט, די קנופּ פונקטן פון די דרילינג טונעל און די רער טונעל זענען אָנגעפילט מיט פילונג מאַטעריאַלס וואָס צושטעלן וואָטערפּרופינג. טוננעללינג מאַשינז (טבמס) זענען געניצט צו בויער אין די טאַנאַלז ביז די טאַנאַלז ריטשט.

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

דער שפּיץ פון דעם טונעל איז באדעקט מיט באַקפיל, צו ענשור פעסטקייַט און שוץ. אַלע דריי אילוסטראציעס ווייַזן באַקפילינג פון אַ זיך-פּראַפּעלד טאָפּל קין באַרזשע מיט די טרעמי אופֿן. (פאָוטאַגראַפס גענומען פון דעם בוך ארויס דורך די יאַפּאַניש אַססאָסיאַטיאָן פון זיפּונג און ברידינג ענדזשאַנירז)

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

אין די געטובלט טונעל אונטער די סטרייט, עס איז אַ איין קאַמער מיט צוויי טשיימבערז, יעדער פֿאַר איין-וועג באַן נאַוויגאַציע. די יסודות זענען גאָר עמבעדיד אין די סיבעד אַזוי אַז נאָך די קאַנסטראַקשאַן אַרבעט די סיבעד פּראָפיל איז די זעלבע ווי די סיבעד פּראָפיל איידער די קאַנסטראַקשאַן.

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן

איינער פון די אַדוואַנטידזשיז פון די געטובלט טונעל טונעל אופֿן איז אַז די קרייַז-אָפּטיילונג פון דעם טונעל קענען זיין אָפּטימאַללי טיילערד צו די ספּעציפיש דאַרף פון יעדער טונעל. אין דעם וועג, איר קענען זען די פאַרשידענע קרייַז-אָפּטיילונג געניצט אַרום די וועלט אין די בילד אויבן. די געטובלט טאַנאַלז זענען קאַנסטראַקטאַד אין די פאָרעם פון ריינפאָרסט באַטאָנען עלעמענטן וואָס, אויף אַ נאָרמאַל שטייגער, האָבן אָדער אָן טודד שטאָל ענוואַלאָופּס און וואָס פונקציאָנירן צוזאַמען מיט די ינערלעך ריינפאָרסט באַטאָנען עלעמענטן. אין קאַנטראַסט, ינאַווייטיוו טעקניקס האָבן שוין געווענדט אין יאַפּאַן זינט די ניינטיז, ניצן ניט-ריינפאָרסט אָבער ריבאַט קאָנקרעטעס געמאכט דורך סענדוויטש צווישן ינערלעך און פונדרויסנדיק שטאָל ענוואַלאָופּס; די קאָנקרעטעס זענען סטראַקטשעראַלי גאָר קאַמפּאָוזד. די טעכניק קען זיין ימפּלאַמענאַד מיט די אַנטוויקלונג פון ויסגעצייכנט קוואַליטעט פליסיק און קאַמפּאַקטיד באַטאָנען. דער אופֿן קענען עלימינירן די באדערפענישן פֿאַר פּראַסעסינג און פּראָדוקציע פון ​​פּרעסן באַרס און מאָולדז, און אין די לאַנג טערמין, דורך צושטעלן אַ טויגן קאַטהאָדיק שוץ פֿאַר שטאָל ענוואַלאָופּס, די צונויפשטויס פּראָבלעם קענען זיין ילימאַנייטאַד.

דרילינג און אנדערע טוננעל טוננעל

טאַנאַלז אונטער יסטאַנבול צונויפשטעלנ זיך פון אַ געמיש פון פאַרשידענע מעטהאָדס.

מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
מאַרמאַרייַ טעכניש פֿעיִקייטן
די רויט אָפּטיילונג פון דער מאַרשרוט באשטייט פון אַ סאַבמערדזשד טונעל, בשעת די ווייַס סעקשאַנז זענען מערסטנס קאַנסטראַקטאַד ווי דרילינג טאַנאַלז ניצן טאַנאַלינג מאַשינז (טבם), און די געל סעקשאַנז זענען געמאכט מיט די Open-Close טעכניק (C&C) און די New אַוסטריאַן טוננעללינג מעטאָד (NATM) אָדער אנדערע טראדיציאנעלן מעטהאָדס. . די פיגור ווייזט טוננעל נודנע מאַשינז (טבם) מיט נומערן 1,2,3,4 און 5.
דרילינג טאַנאַלז געעפנט אויף שטיין ניצן טאַנאַלינג מאשינען (טבמס) זענען פארבונדן צו די געטובלט טונעל. עס איז אַ טונעל אין יעדער ריכטונג און אַ באַן ליניע אין יעדער פון די טאַנאַלז. טוננעלס זענען דיזיינד מיט גענוג ווייַטקייט צווישן יעדער אנדערע צו ויסמיידן זיי ימפּרוווד באטייטיק. כּדי צו געבן די מעגלעכקייט צו אַנטלויפן צו די פּאַראַלעל טונעל אין אַ נויטפאַל, קורץ קאַנעקשאַן טאַנאַלז האָבן שוין קאַנסטראַקטאַד מיט אָפט ינטערוואַלז.
טונעלס אונטער די שטאָט זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער יעדער 200 מעטער; אַזוי, עס איז צוגעשטעלט אַז די סערוויס פּערסאַנעל קענען לייכט פאָרן פון איין קאַנאַל צו די אנדערע. אין פאַל פון אַ צופאַל אין קיין פון די דרילינג טאַנאַלז, די קאַנעקשאַנז צושטעלן זיכער ראַטעווען רוץ און צושטעלן אַקסעס פֿאַר ראַטעווען פּערסאַנעל.
אין טינלינג מאשינען (קפּקס), די לעצט קסנומקס-קסנומקס איז וויידלי באמערקט איבער די יאָר. די יללוסטראַטיאָנס ווייַזן ביישפילן פון אַזאַ אַ מאָדערן מאַשין. דער שילד דיאַמעטער קענען יקסיד 20 מעטער מיט קראַנט טעקניקס.
די אָפּעראַציע פון ​​מאָדערן טונעל נודנע מאשינען קענען זיין גאַנץ קאָמפּליצירט. די בילד ניצט אַ דריי-פאַסאַטיד מאַשין, וואָס איז געניצט אין יאַפּאַן, צו עפֿענען אַן אָוואַל-שייפּט טונעל. דעם טעכניק קען זיין געוויינט ווו סטאַנציע פּלאַטפאָרמס דאַרפֿן צו זיין געבויט, אָבער נישט נידז.
וווּ דער אָפּטיילונג פון דעם טונעל איז פארענדערט, זענען עטלעכע ספּעשאַלייזד פּראָוסידזשערז, ווי אנדערע מעטהאָדס, געווענדט (ניו אַוסטריאַן טוננעללינג מעטאַד (NATM), דרילינג-בלאַסטינג און גאַלעריע עפן מאַשין). ענלעך פּראָוסידזשערז זענען געניצט בעשאַס די עקסקאַוויישאַן פון די סירקעסי סטאנציע, וואָס איז געווען עריינדזשד אין אַ גרויס און טיף גאַלעריע געעפנט ונטערערד. צוויי באַזונדער סטיישאַנז זענען געבויט ונטערערד ניצן עפן-נאָענט טעקניקס; די סטיישאַנז זענען ליגן אין Yenikapı און Üsküdar. ווען מען נוצן אָופּאַנד טאַנאַלז, די טאַנאַלז זענען קאַנסטראַקטאַד ווי אַ איין קעסטל קרייַז-אָפּטיילונג מיט אַ הויפט סעפּערייטינג וואַנט צווישן די צוויי שורות.
אין אַלע טאַנאַלז און סטיישאַנז, וואַסער אפגעזונדערטקייט און ווענאַליישאַן זענען אינסטאַלירן צו פאַרמייַדן ליקס. פֿאַר סובורבאַן באַן סטיישאַנז, פּלאַן פּרינסאַפּאַלז ענלעך צו די וואָס זענען געניצט פֿאַר ונטערערד מעטראָ סטיישאַנז וועט זיין געוויינט. די פאלגענדע בילדער ווייַזן אַ טונעל קאַנסטראַקטאַד דורך NATM אופֿן.
וווּ קראָססלינעד סליפּער שורות אָדער זייַט שלאָס שורות זענען פארלאנגט, פאַרשידענע טאַנאַלינג מעטהאָדס זענען געווענדט דורך קאַמביינינג. אין דעם טונעל, TBM טעכניק און NATM טעכניק זענען געניצט צוזאַמען.

עקסקאַוויישאַן און באַזייַטיקונג

עקסקאַוויישאַן כלים מיט כאַפּן באַקאַץ זענען געניצט צו דורכפירן עטלעכע פון ​​די אַנדערוואָטער עקסקאַוויישאַן און דרעדזשינג אַרבעט פֿאַר די טונעל קאַנאַל.
די געטובלט טוב טונעל איז געווען געשטעלט אויף די סיבעד פון די באָספאָרוס. דעריבער, אַ קאַנאַל איז געעפנט אויף די ים שטאָק גרויס גענוג צו אַקאַמאַדייט די בנין עלעמענטן; דערצו, דעם קאַנאַל איז קאַנסטראַקטאַד אַזוי אַז אַ קאַווערינג שיכטע און פּראַטעקטיוו שיכטע קענען זיין שטעלן אויף די טוננעל.
די אַנדערוואָטער עקסקאַוויישאַן און דרעדזשינג אַרבעט פון דעם קאַנאַל זענען געפירט אויס דאַונווערד ניצן שווער אַנדערוואָטער עקסקאַוויישאַן און דרעדזשינג עקוויפּמענט. די גאַנץ סומע פון ​​יקסטראַקטיד ווייך באָדן, זאַמד, גראַוואַל און שטיין איז יקסידיד די גאַנץ נומער פון 1,000,000 m3.
די דיפּאַסט פונט פון די גאנצע מאַרשרוט איז לאָוקייטאַד אויף די באָספאָרוס און האט אַ טיף פון בעערעך 44 מעטער. טבילה אַ פּראַטעקטיוו שיכטע פון ​​בייַ מינדסטער 2 מעטער איז געשטעלט אויף דעם טונעל און די קרייַז-אָפּטיילונג פון די טובז איז בעערעך 9 מעטער. אזוי, די אַרבעט טיפעניש פון די דרעדגער איז געווען בעערעך 58 מעטער.
עס זענען געווען אַ לימיטעד נומער פון פאַרשידענע טייפּס פון ויסריכט וואָס וואָלט לאָזן דעם צו זיין פארענדיקט. דרעדזשינג דרעדגער און ציען עמער דרעדגער זענען געניצט פֿאַר זיפּונג אַרבעט.
די גראַבינג דרעדגער איז אַ זייער שווער פאָרמיטל געשטעלט אויף אַ באַרזשע. עס זענען צוויי אָדער מער עמער, ווי קענען זיין געזען פון דעם נאָמען פון דעם פאָרמיטל. די באַקאַץ זענען סקופּס וואָס זענען געעפנט ווען די מיטל איז לאָוערד אַראָפּ פון די באַרזשע און סוספּענדעד און סוספּענדעד פון די באַרזשע. זינט די באַקאַץ זענען זייער שווער, זיי זינקען צו די דנאָ פון דעם ים. ווען די עמער איז אויפגעשטאנען פון די דנאָ פון דעם ים, עס קלאָוזיז אויטאָמאַטיש, אַזוי אַז די מכשירים זענען געבראכט צו די ייבערפלאַך און עמפּטיד אויף די באַרגעס דורך באַקאַץ.
די מערסט שטאַרק רידל דרעדגערס האָבן די קאַפּאַציטעט צו גראָבן אַרום קסנומקס מקסנומקס אין אַ איין אַפּערייטינג ציקל. די נוצן פון גראַבינג קאָומז איז מערסט נוציק אין ווייך צו מיטל שווער מאַטעריאַלס און קענען ניט זיין געניצט אויף שווער מכשירים אַזאַ ווי סאַנדסטאָון און שטיין. כאַפּן דרעדזשיז זענען איינער פון די אָולדאַסט טייפּס פון דרעדגערס; אָבער זיי זענען נאָך וויידלי געוויינט ווערלדווייד פֿאַר דעם טיפּ פון אַנדערוואָטער עקסקאַוויישאַן און יבערבליק אַרבעט.
אויב איר זאָל יבערקוקן קאַנטאַמאַנייטאַד באָדן, עטלעכע ספּעציעל גומע גאַסקאַץ קענען זיין פיטאַד צו די באַקאַץ. די סתימות פאַרמיידן די מעלדונג פון ריזידזשואַל דיפּאַזאַץ און שטראַף פּאַרטיקאַלז אין די וואַסער זייַל בעשאַס די פּולינג פון די עמער פון די דנאָ פון די ים אָדער ענשור אַז די סומע פון ​​רעלעאַסעד פּאַרטיקאַלז קענען זיין געהאלטן אויף אַ זייער לימיטעד לעוועלס.
די מייַלע פון ​​דעם עמער איז אַז עס איז זייער פאַרלאָזלעך און איז ביכולת צו גראָבן און דרעדזשינג אין הויך טיפענישן. די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען אַז די עקסקאַוויישאַן קורס דיקריסיז דראַמאַטיקלי ווי די טיפעניש ינקריסיז, און אַז די קראַנט אין די באָספאָרוס וועט ווירקן אַקיעראַסי און קוילעלדיק פאָרשטעלונג. אין דערצו, עקסקאַוויישאַן און זיפּונג קענען ניט זיין דורכגעקאָכט אויף שווער מכשירים מיט לאַדלעס.
די דרעדגער עמער דרעדגער איז אַ ספּעציעל שיף מאָונטעד מיט אַ דרעדזשינג און קאַטינג מיטל מיט אַ סאַקשאַן רער. בשעת די שיף נאַוואַגייץ צוזאמען די מאַרשרוט, די באָדן געמישט מיט וואַסער איז פּאַמפּט פֿון די דנאָ פון דעם ים צו די שיף די סעדאַמאַנץ דאַרפֿן צו באַזעצן אין די שיף. כּדי צו פּלאָמבירן די שיף אין מאַקסימום קאַפּאַציטעט, עס מוזן זיין ינשורד אַז אַ גרויס סומע פון ​​ריזידזשואַל וואַסער קענען לויפן אויס פון די שיף בשעת די שיף איז מאָווינג. ווען די שיף איז פול, עס גייט צו די וויסט באַזייַטיקונג פּלאַץ און עמפּטיד די וויסט; נאָך וואָס די שיף איז גרייט פֿאַר די ווייַטער פליכט ציקל.
פּולינג קאַם בוקקעט מערסט שטאַרק שיפּס, וועגן קסנומקס טאָנס אין אַ איין אַרבעט ציקל (וועגן קסנומקס מקסנומקס) קענען נעמען אַרויף עקסקאַוויישאַן און סאַפּלייז און איז טויגעוודיק פון סקאַנינג אַ טיפקייַט פון וועגן קסנומקס מעטער. Traction Bucket Vessels קענען גראָבן און קריכן אין ווייך צו מיטל שווער מאַטעריאַלס.
אַדוואַנטאַגעס פון פּול בוקקעט דרעדגער; הויך קאַפּאַציטעט און רירעוודיק סיסטעם טוט נישט פאַרלאָזנ אויף אַנקער סיסטעמס. די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען; די פעלן פון אַקיעראַסי און די עקסקאַוויישאַן און זיפּונג פון די כלים אין די געביטן נאָענט צו די ברעג.
אין די וואָקזאַל קאַנעקשאַנז פון די געטובלט טונעל, עטלעכע ראַקס זענען עקסקאַווייטיד און דרעדזשד לעבן די ברעג. צוויי פאַרשידענע וועגן האָבן שוין נאכגעגאנגען פֿאַר דעם פּראָצעס. איינער פון די וועגן איז צו צולייגן די סטאַנדאַרט אופֿן פון דרילינג און בלאַסטינג אַנדערוואָטער; די אנדערע מעטאָד איז די נוצן פון אַ ספּעציעל קייסלינג מיטל, וואָס אַלאַוז די שטיין צו ברעכן באַזונדער אָן בלאַסטינג. ביידע מעטהאָדס זענען פּאַמעלעך און טייַער.

קראַנט באַן טענדערז

Mon 09

גאלף טראפיק

קייט 9 @ 08: 00 - קייט 11 @ 17: 00

באַן נייַעס זוך

זייט דער ערשטער צו באַמערקן

באַמערקונגען