באַשרייַבונג פון Hava-Sen פון Istanbul Airport

לופט פֿון איר יסטאַנבול אַעראָפּאָרט באַשרייַבונג
לופט פֿון איר יסטאַנבול אַעראָפּאָרט באַשרייַבונג

די נעגאַטיוו אַרבעט טנאָים פון טגס עמפּלוייז ארבעטן אין יסטאַנבול ערפּאָרט פאָרזעצן. די לופטליניע עמפּלויעעס יוניאַן (Hava-Sen) דערקלערט אַז זיי האָבן צו טראַכטן וועגן די עמפּלוייז אפילו כאָטש זיי זענען נישט די אָטערייזד האַנדל פאַרבאַנד און ליסטעד אַ נומער פון אַרטיקלען שייַכות צו די אַרבעט טנאָים.

די נעגאַטיוו אַרבעט טנאָים פון די עמפּלוייז פון טערקיש גראָוד סערוויס (טגס) אין יסטאַנבול ערפּאָרט פאָרזעצן. רעכט צו דער ווייַטקייט פון די אַעראָפּאָרט צו די סעטאַלמאַנץ, די צייט פארבראכט אין טראַנספּערטיישאַן און די לענג פון דינסט שעה געמאכט די שטעקן ומגליקלעך, אָבער עס איז געווען אַ מערקווירדיק ויסזאָגונג אויף דעם טעמע.

אויב מיר פאַרבעטן זייער מאַנאַדזשערז צו טראַכטן אין מענטשלעך און לעגאַל וואַלועס, שיקט דער פאַרבאַנד אין אַ דערקלערונג.

די דערקלערונג געמאכט פון Hava-Sen איז ווי גייט:

סיוויל ליב עמפּלויערס פון סיוויל אַוויאַטיאָן,

מיר האָבן מאָניטאָרעד די ימפּלאַמענטיישאַן פון 26.TİS, וואָס איר וויסן זייער גוט וועגן זייַן צוגרייטונג און האַסקאָמע פּראָצעס נאָך זיין סיינינג, טראָץ אַלע זייַן דיפישאַנסיז און מיסטייקס. TISS איז די מערסט וויכטיק דאָקומענט וואָס פּראַטעקץ די רעכט און אינטערעסן פון עמפּלוייז. אַפּלאַקיישאַן איז זייער וויכטיק. עס קען נישט זיין מאַדאַפייד דורך יונאַלאַטעראַל אָדער קאַנפאַדענשאַל פּראָטאָקאָלס. קסנומקס. מיר האָבן נישט אָנטייל גענומען אין TIS און דעריבער מיר ינוועסטאַגייטאַד די סטאַטוס פון די ישוז וואָס וואָלט זיין רעגיאַלייטאַד דורך פּראָטאָקאָלס. מיר געוואלט צו טיילן די רעזולטאַטן מיט איר צו לערנען די Facts.

1. 26, טראָץ אַלע אונדזער וואָרנינגז, איז די לייזונג צו די טשאַלאַנדזשיז פון מאָווינג צו די ניו אָרט. דאָס איז נישט ינוואַלווד אין קיין וועג אין TIS. איצט מיר זען אַז ליידער מיר האבן רעכט. עס זענען נאָך גרויס שוועריקייטן אין ארבעטן אין און אויס. סערוויסעס טאָן ניט צושטעלן קאַנוויניאַנס צו עמפּלוייז און יענע וואָס גיין צו אַרבעטן מיט זייער אייגן מיטל זיך שווער שוועריקייטן. 9 נעמט אַ שעה יבער - שאָען. עמפּלוייז האָבן צו נעמען קעיר פון זיך. סערוויס דריווערס זענען אַ באַזונדער פּראָבלעם. מיר קענען ניט פאָרויסזאָגן ווי פילע פרענדז מיר וועלן פאַרלירן אויף די וועג צו אַרבעטן, ווי פילע פרענדז וועט האָבן אַ צופאַל. 13-4 מאָל געוואקסן טעגלעך גיין דיסטאַנסאַז פון ערד פּערסאַנעל ארבעטן אין די ריזיק וואָקזאַל. די פודז און קלאָזעט פראבלעמען פון די פּערסאַנעל און די טראַנספּאָרט פון די פלי קרוז צווישן די מאַנשאַפֿט רומז, וואָקזאַל געגנט, אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג טויערן און די אַעראָפּלאַן קען נישט זיין סאַלווד גענוג.

2. איינער פון די צוגעזאגט ישוז וואָס וועט זיין סאַלווד אין 26.TİS איז 95 וואָס כולל די גרעעוו כּללים פון פליכט און מנוחה פון די מאַנשאַפֿט מיטגלידער .. דער קאָמפּעטענט פֿאַרבאַנד קען נישט גיין ווייַטער ווי די דיסקאָרס וואָס מיר האָבן געגרינדעט אַ קאָמיסיע, מיר אַרבעט אויף עס. ווי HAVA-SEN, מיר פאָרזעצן אונדזער כוידעשלעך SHT-FTL סעמינאַרס. עס זענען שוין קענטיק יקערדיק ישוז וואָס דאַרפֿן צו זיין אָרגאַניזירט אין אַרבעט און רעסטינג פון וואַלאַטאַל טימז. 95 פֿאַר די נוץ פון דער אָנגעשטעלטער דורך ידענטיפיינג די אַדוואַנידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון SHT-FTL. דער קאָמפּעטענט פאַרבאַנד טוט נישט מאַכן די נויטיק מי צו באַשטעטיקן די פּראַוויזשאַנז פון דעם אַרטיקל. איינער פון אונדזער מערסט פונדאַמענטאַל רעכט, אַזאַ ווי N 03 אין די היגע צייט: 00 און נאָך אַרבעט קלאָוזשערז אויף דעם זעלבן טאָג "," קענען ניט זיין געגעבן אויס פון שטוב טעג "און ווידער, קענען ניט זיין סטאַרטעד גלייך נאָך דעם סוף פון קאָנסעקוטיווע פריי טעג (00: 00 היגע) önemli צו אונדזער רעכט 26. טיסד צייט נישט אַרייַנגערעכנט. די אָנווער פון אַזאַ קונה רעכט איז גאָר פאַרקערט צו דער גייסט פון האַנדל פאַרבאַנד. דער פאַרבאַנד זאָל נישט פאַרלירן, ער זאָל געווינען. מיר רופן פֿאַר די צוריקקומען פון די רעכט גענומען פֿון די פלי קרוז מיט דעם פּראָטאָקאָל אָן פאַרהאַלטן.

3. 500-700 קאַבין פּערסאַנעל יעדער חודש זענען גענומען פון די פלי אונטער די נאָמען פון ספּעשאַלייזד טריינינג און די פירמע קאַמפּאַנסייץ די פירמע מיט די פלי פאַרגיטיקונג וואָס איז נישט געגעבן צו זיי. אָבער אין דער זעלביקער צייט, 700 איז אַנאַונסט פֿאַר די ראַקרוטמאַנט פון כאַטע קאָמאַנדע. די סיטואַציע, וואָס מיינט צו זיין אַ סטירע, ווייזט אַז דער ציל איז צו באַזייַטיקן די יקספּיריאַנסט פּערסאַנעל ווי באַלד ווי מעגלעך, צו פאַרבייַטן די A0 שטעקן, צו רעדוצירן די געצאָלט הוצאות. זינט די פירמע האט נישט אַ זכות באזירט אַסיינמאַנט סיסטעם, זיי טאָן ניט פֿאַרשטיין אַז ייווייישאַן איז געשריבן אין בלוט. זיי טאָן ניט וויסן וואָס סטאַזש און דערפאַרונג מיינען. דער פארבאנד האלט א שיסל. אין פאַקט, די רשימה פון כאַטע סיגנאַטשערז צוגעגרייט דורך פרווון איז נישט לאַדזשיקאַל סיבות, אָבער דער שמעקן פון נעפּאַטיזאַם און דאַדזש.

4. די פירמע האָט אָפּגעשטעלט די קויפן פון פּילאָט. דאָך, עס איז קיין סיבה פֿאַר די 24 MAX צו פליען, אָבער עס איז באַטראַכט אַז 2020 וועט פליען פֿון די ערשטער חדשים. טריינינג נעמט צייט. אָבער ווי מיר האָבן געזען פריער, פּליינז קומען ערשטער און דאַן טימז זענען באַשטימט. ווען ניט גענוג, אַ פונדרויסנדיק פּילאָט איז גענומען. קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Thomas Cook, Jet Airways, Germania, סאַנגק אין די וועלט יידל ייווייישאַן. Ryan Air איז שאַקינג. אַזוי, עס איז אַ גרויס סומע פון ​​פרעמד פּילאָט צושטעלן צו די מאַרק. עס איז גרינגער צו פאַרמאַכן דעם ריס. אָבער, צו געבן יונגע טערקיש פּיילאַץ אַ געלעגנהייַט, וואָלט זיין אַ לאַנג-טערמין באַרדאַסדיק לייזונג. אין מינדסטער די פּיילאַץ וואָס האָבן ריטשט די בינע פון ​​קוואַלאַפייינג און קאַנטראַקטינג זאָל האָבן געווען די געלעגנהייט.

אן אנדער אַרויסגעבן איז אַז עס איז ווייטיקדיק אַז די פּיימאַנץ פון די גראַדזשאַוואַץ פון די אַקאַדעמי זענען נישט געבראכט צו די אַגענדאַ טראָץ די מאַסע הבטחות און מעשים. עקספּלויטיישאַן האלט און עס איז קיין קלאַנג פון די קאָמפּעטענט האַנדל פאַרבאַנד.

5. ווי וועט זיין ריקאָלד אין אַ פּרעס מעלדונג מיר געמאכט אויף 29 מאי 2019, די קאָס פֿאַר מאָווינג, די שוועריקייטן פון די נייַ קוואַדראַט, דיקריסינג פּאַסאַנדזשערז און פינאַנציעל שוועריקייטן ווי אַ רעזולטאַט פון דיוועלאַפּמאַנץ אין די קאַנדזשאַנגקטשער, ווי פריער, מיר וועלן אָדער וואַרפן 1500 וואַלאַטילאַטי אָדער נעמען די נייטיק מיטלען צו רעדוצירן געצאָלט ינקריסאַז. אין דעם, די אָטערייזד פאַרבאַנד לאָוערד די כייקס, און געזאגט אַז דער שטעקן איז מסכים צו עס ווי אַ רעזולטאַט פון פאַלש עפנטלעך מיינונג פּאָללס. איצט מיר קומען צו דער זעלביקער פונט. א פארשטייער פון דער פאַרבאַנד האט געזאגט אַז זיי זענען ארבעטן אויף דעם אַרויסגעבן. מיר האָבן קיינמאָל געווען ינוואַלווד אין געלט. מיר געדאַנק אַז די אַדישנאַל ווערט באשאפן וואָלט זיין ריוואָרדיד. אָבער, דער פאַרבאַנד איז באקאנט ווי 'די ברויט', מיר וואָרענען די באַלעבאָס נישט צו גיין אויף די זעלבע וועג צו קוקן קיוט ווידער. שוין וויקאַנד געפיל פון בילאָנגינג און צוטרוי איז גאָר פאַרפאַלן. דער צוריקקער אויף אונדזער געזעלשאַפט איז נוץ און ניט אָנווער. דער וועג צו רעדוצירן הוצאות איז נישט צו גלאָצן אין שטעקן סאַלעריז. דער פאַרבאַנד יגזיסץ צו פאַרמיידן די ערראָרס און נישט זיין אַ געצייַג פֿאַר אָנגעשטעלטער-דאַמידזשינג פּראַקטיסיז.

6. TGS פרענדז זאָגן אַז זיי זענען אונטער אַ פּלאַץ פון דרוק און מידקייַט. מיר טאָן ניט פרעגן די סטרוקטור פון טגס, פאַרוואַלטונג און עקאָנאָמיש פּאַלאַסיז. אָבער, זייער אַרבעט איז גאָר וויכטיק און ווערטפול פֿאַר THY. פונדעסטוועגן, מער ווי אַ הונדערט שטעקן זענען אָפּגעלאָזן יעדער חודש און אנדערע זענען געצווונגען צו דורכגיין אַלע מינים פון נעגאַטיוו באַהאַנדלונג פֿאַר ברויט צוליב. די פּראַוויזשאַנז פון די געזעצן ליידער כאַנגגינג, זוכן די רעכט צו גיין צו ווער עס יז וואס וויל, אָבער עס איז גערופֿן '' אַרויס די טיר ''. די קוואַליטעט פון די סערוויס צוגעשטעלט אונטער די באדינגונגען זאָל זיין קוועסטשאַנד. פֿאַר אונדז, די זיכערקייט און זיכערהייט פון די פלי קענען זיין ינשורד דורך די דירעקט צושטייַער פון יעדער יחיד. איינער פון די לייַערס אין די 'שווייצער טשעסע' טעאָריע איז TGS. מיר פאַרבעטן זייער מאַנאַדזשערז צו באַטראַכטן מענטשלעך און לעגאַל וואַלועס.

ליב עמפּלוייז, כאָטש מיר זענען נישט אַן אָטערייזד פאַרבאַנד, מיר פאָרזעצן צו אַרוישעלפן איר מיט אונדזער בייַזייַן. עס איז אונזער פליכט צו ברענגען די פאקטן פאר דיר. מיר וועלן פאָרזעצן צו מאַכן אונדזער רעכט און דיין געזעץ צו באַשיצן. סיקליקאַל דיוועלאַפּמאַנץ אין דער צוקונפֿט פאַרגרעסערן אונדזער וויכטיקייט און ווערט. אַזוי מיר דערוואַרטן איר צו זיין אין דער פאַרבאַנד וואָס סוץ איר.

קראַנט באַן טענדערז

Mon 09

גאלף טראפיק

קייט 9 @ 08: 00 - קייט 11 @ 17: 00

באַן נייַעס זוך

זייט דער ערשטער צו באַמערקן

באַמערקונגען